Perché non abbiamo ancora le auto che si guidano da sole? | Business Insider

Anche se molte nuove auto sono dotate di una tecnologia che aiuta parzialmente la guida, non abbiamo ancora autoche si guidino completamente da sole disponibili per l’acquisto. Oltre a perfezionare la tecnologia necessaria per loro, ci sono una serie di altri fattori di ostacolo. Tra questi vi sono la cattiva infrastruttura stradale, i sistemi di comunicazione necessari per collegare tra loro queste vetture e le ulteriori leggi sul traffico necessarie per regolare questi veicoli.

Narratore: Questa è la concept car 360c di Volvo, ed è solo un’idea di come potrebbero apparire un giorno le auto completamente senza conducente. Ciò significa auto che non hanno nemmeno un volante, in grado di percorrere in tutta sicurezza le strade pubbliche da sole. Ma con quanto si sente parlare della tecnologia di autoguida che si fa strada nelle auto di tutti i giorni, è difficile non stupirsi: per quanto tempo ancora dobbiamo aspettare? Capire fino a che punto siamo arrivati con la tecnologia di autoguida può essere un po’ complicato. Per aiutare a definire quanto sofisticata sia effettivamente la tecnologia automatizzata, la Society of Automotive Engineers classifica questi sistemi utilizzando cinque livelli. Il livello 1 è l’assistenza al guidatore, dove il veicolo è in grado di controllare lo sterzo o la frenata, ma non entrambi contemporaneamente. Il livello 2 è un’automazione parziale, in cui l’auto può assistere sia lo sterzo che la frenata contemporaneamente, ma la vostra attenzione è sempre richiesta sulla strada. Sia l’Autopilota Tesla che la Super Cruise di General Motors ne sono esempi. Il livello 3 è un’automazione condizionale, in cui alcune circostanze consentono all’auto di gestire la maggior parte degli aspetti della guida e il conducente ha la possibilità di distogliere temporaneamente lo sguardo dalla strada. Il livello 4 è un alto livello di automazione, dove, nelle giuste condizioni, l’auto può assumere il pieno controllo, dando al guidatore la possibilità di concentrarsi su altre attività. E il livello 5 è l’automazione completa. In questa ipotetica situazione, l’auto ti guida e non c’è nemmeno un volante. A che livello siamo attualmente? La maggior parte degli esperti sarebbe d’accordo: da qualche parte tra i livelli 2 e 3. Tuttavia, una delle loro maggiori preoccupazioni è l’idea sbagliata del pubblico che siamo molto più avanti.

Bryan Reimer: C’è un’incredibile quantità di confusione nel grande pubblico intorno al contesto dell’autoguida. Nei dati del nostro sondaggio qui, circa il 23% degli intervistati ritiene che un veicolo autoguidato sia oggi disponibile per l’acquisto. E molto di questo ha a che fare con le dichiarazioni di Elon Musk e altri che parlano delle capacità senza conducente e delle capacità di autoguida dei veicoli. Si tratta di sistemi che hanno lo scopo di assistere il conducente sotto la supervisione di un autista.

Narratore: Quindi, sono semplicemente i limiti di questi sistemi automatizzati che ci trattengono? In realtà, ci sono una serie di altri fattori. Per cominciare, le nostre strade. In parole povere, le strade, specialmente negli Stati Uniti, sono troppo disordinate per supportare le auto che possano guidare da sole.

Bryan: Così, mentre molti individui là fuori stanno realmente lavorando allo sviluppo dell’automazione autosufficiente, in sostanza, un robot che è pienamente in grado di prendere le proprie decisioni nell’infrastruttura di oggi, la realtà è che l’infrastruttura di oggi non è ben attrezzata per l’autonomia. In sostanza, buche, segnaletica di corsia povera, e tutti gli altri aspetti fatiscenti dell’infrastruttura della nostra nazione non sono in grado di supportare bene l’alta tecnologia.

Narratore: Oltre a più strade pubbliche che necessitano di segnaletica e segnaletica di corsia che le auto che guidano da sole possano chiaramente distinguere, i veicoli devono essere collegati in modalità wireless con l’infrastruttura del traffico, così come gli uni con gli altri, per interagire con il mondo che li circonda in modo impeccabile. Fortunatamente, le case automobilistiche come Volvo dispongono già di una tecnologia che consente alle loro auto di comunicare tra loro e di avvisare i conducenti dei rischi attraverso una rete basata su cloud. Questo tipo di tecnologia collegata viene ulteriormente testato all’interno di auto senza conducente al Mcity, una finta città di 32 acri e centro di test presso l’Università del Michigan.

Greg McGuire: Quindi, cosa sono i veicoli collegati? Quando diciamo “connected” alla Mcity, ci riferiamo non tanto allo streaming di Netflix sul sedile del passeggero, un problema piuttosto risolto nel settore, ma a come veicoli e infrastrutture possono essere collegati insieme per molti altri vantaggi come la sicurezza. L’idea è un modo a bassa latenza per i veicoli di dire agli altri veicoli e a qualsiasi altra cosa che voglia ascoltare dove si trovano e dove stanno andando.

Narratore: Quindi, una volta gestita l’infrastruttura del traffico e la comunicazione, cos’altro dobbiamo affrontare? Beh, il codice della strada. I governi hanno una serie di decisioni importanti da prendere nella transizione della società verso i veicoli che si autoguidano. Nelle fasi iniziali, dovranno definire quali sono le condizioni meteorologiche appropriate affinché i veicoli possano funzionare in piena autonomia. Ciò è dovuto al fatto che molti di questi sistemi possono essere disturbati dalla pioggia e dalla neve. Un settore in cui si potrebbe cercare una guida è quello delle compagnie aeree, che non esita a cancellare i voli in caso di maltempo. Dovranno anche trovare inizialmente un modo per permettere ai veicoli autonomi di navigare in sicurezza sulle strade pubbliche tra le auto tradizionali. Una possibile soluzione potrebbe essere l’individuazione di corsie, simili a quelle dei veicoli ad alta occupazione presenti sulle autostrade, e di corsie per autobus che si trovano in alcune città.

Ayoub Aouad: Il governo lascia che siano gli Stati a decidere cosa sta succedendo, solo perché la tecnologia è così nuova e ancora non capiscono come sarà alla fine. Una volta che il governo sarà pienamente coinvolto, il governo federale, dovranno parlare con i lobbisti, persone che rappresentano i camionisti e le commissioni dei taxi. Si renderanno conto che molti posti di lavoro potrebbero andare persi, e questo sarà difficile. E poi, anche, la responsabilità. Se queste auto si trovano sulle strade e stanno per entrare in incidenti, chi è responsabile?

Narratore: Con tutte queste cose considerate, torniamo alla nostra domanda originale: Quanto tempo ci vorrà prima di avere una vera autoguida?

Ayoub: Direi che entro il decennio sarà sulle autostrade, ma se parliamo di poter portare l’auto dove vuoi attraverso gli Stati Uniti, di poter viaggiare per New York City e dormire tutto il tempo, non credo che siamo vicini a questo. Probabilmente a diversi decenni di distanza da questo.

Bryan: Le case automobilistiche e le aziende tecnologiche sono fortemente focalizzate sul contesto delle tecnologie driverless. Ora, non sto dicendo che questo non è il futuro. È il futuro. Ma, come molti hanno cominciato ad ammettere pubblicamente, il futuro è più lontano di quanto chiunque abbia realisticamente considerato, fino ad oggi. Noi esseri umani siamo davvero bravi a prevedere il futuro, non siamo così bravi nelle tempistiche. E la linea temporale per la tecnologia senza conducente che cambia il modo in cui vivo e mi muovo è probabilmente nell’ordine di diversi decenni, se non più lontano.

Greg: Quanto siamo vicini all’auto della Jetson? Siamo ancora lontani, secondo me. Non è proprio questione di quando queste tecnologie arriveranno, per me, ma possiamo essere pronti e utilizzarle nel miglior modo possibile.

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