Conferenza stampa presso l’ERCC ECHO della Presidente Ursula von der Leyen e dei Commissari Janez Lenarcic, Stella Kyriakides, Ylva Johansson, Adina Valean e Paolo Gentiloni sulla risposta dell’UE al coronavirus COVID-19.
Le prospettive macroeconomiche
Mentre la nostra prima preoccupazione è la salute dei nostri cittadini, la Commissione sta anche monitorando attivamente le ripercussioni economiche del coronavirus nei nostri Stati membri e non solo. Le previsioni economiche invernali della Commissione, presentate il 13 febbraio 2020, hanno già identificato il COVID-19 come un nuovo rischio negativo per l’economia europea e gli sviluppi successivi indicano che questo rischio si sta ora parzialmente concretizzando. Tuttavia, la notevole incertezza in questa fase rende molto difficile prevedere l’impatto del virus sull’Europa. Siamo fiduciosi che la competenza e la professionalità dei sistemi sanitari e di protezione civile europei e il nostro coordinamento generale degli sforzi nazionali serviranno a minimizzare tale impatto.
La Commissione dispone di team per monitorare da vicino gli sviluppi nei settori della produzione, del commercio, del turismo e dei mercati globali, e l’effetto che COVID-19 sta avendo su questi ultimi.
Trasporti
Aggiornamento dell’impatto sui trasporti, anche in relazione ai controlli alle frontiere sulla base degli accordi di Schengen.
Aviazione
La IATA ha pubblicato la sua valutazione dell’impatto economico, disponibile online.
Trasporto Marittimo
La Camera Internazionale delle Spedizioni, l’organismo di spedizione globale che rappresenta l’80% della flotta mercantile mondiale, stima che il virus stia costando all’industria 350 milioni di dollari alla settimana in perdita di entrate. Più di 350.000 container sono stati rimossi dal commercio globale. Le catene di fornitura globali continuano a soffrire, e permangono i problemi legati alla messa in quarantena delle navi nei porti.
Gli approdi portuali in Cina sono diminuiti di oltre il 30% dall’inizio del 2020, e la produzione totale nei porti cinesi è diminuita di oltre il 20% nelle ultime settimane (quest’ultimo secondo l’Agenzia di ricerca Alphaliner, l’organizzazione che controlla la spedizione dei container). Nel complesso, nelle ultime quattro settimane si è registrato un calo del 49% delle partenze di navi portacontainer dalla Cina.
Rotterdam e Amburgo sono state le città più colpite in Europa per quanto riguarda i container provenienti dall’Asia. Si stima che il traffico globale sia diminuito dello 0,7% nel primo trimestre del 2020, ma le conseguenze potrebbero essere molto maggiori per specifici porti, a seconda della durata della crisi. Una stima per il porto di Rotterdam mostra una riduzione annuale dell’1%, pari a 150.000 container.
In questo momento i porti interni non hanno ancora registrato un vero e proprio declino. Tuttavia, un effetto simile si può prevedere nei prossimi mesi nei porti di navigazione interna, dato che il traffico dell’entroterra diminuirà. Anche la riduzione dei treni provenienti dalla Cina comincerà ad avere un effetto.
Il previsto calo del 20-25% della produzione globale dell’industria navale avrà un impatto corrispondente sull’industria dei terminal portuali. Mentre l’industria dei trasporti marittimi può in una certa misura mitigare i costi delle navi al minimo, evitando così i costi di carburante e di gestione dei terminal, la base di costo dei terminal portuali è molto più anelastica nel breve termine. Il costo operativo più elevato di un terminal è di solito la manodopera, di cui possono essere mitigati solo i costi minori (straordinari, ecc.).
Inoltre, tutti i porti e i terminal si troveranno ad affrontare un accumulo di container vuoti con corrispondente congestione del piazzale, mentre allo stesso tempo ci sono richieste da parte delle compagnie di navigazione e dei clienti di rinunciare alle spese di stoccaggio per causa di “forza maggiore” del virus .
Turismo
Il turismo è il terzo settore dell’economia dell’UE. Genera il 10,3% del suo PIL e dà lavoro a 27 milioni di persone (11,7% di tutti i posti di lavoro dell’UE). La Cina è la terza fonte di visitatori internazionali per l’UE, dopo gli Stati Uniti e la Russia. Il segmento dei turisti cinesi è in forte crescita, con 2,8 milioni di domande di visti Schengen nel 2018, che rappresentano un aumento dell’11,3% rispetto al 2017.
Dopo lo scoppio di COVID-19, il settore del turismo dell’UE si trova ad affrontare:
La perdita di un’alta percentuale di viaggiatori cinesi dalla fine di gennaio. La maggior parte dei vettori europei ha sospeso i voli per la Cina fino alla fine di marzo e la maggior parte delle prenotazioni cinesi in Europa durante il Capodanno cinese è stata cancellata. Il probabile impatto sull’industria turistica dell’UE per il periodo gennaio-fine aprile 2020 è una possibile perdita di circa 400.000 viaggiatori cinesi e 2 milioni di pernottamenti (stime preliminari).
La perdita di altri importanti viaggiatori internazionali colpiti dall’epidemia di virus nel loro Paese (Giappone, Corea del Sud) o la cancellazione di viaggi a causa dell’aumento dei casi in Europa (USA, Canada, ecc.).
Cancellazioni e riduzione delle prenotazioni per i viaggi degli europei all’interno dell’UE (turismo intracomunitario che rappresenta il 60% degli arrivi turistici)
Calo dei viaggi in città legato all’incertezza sui rischi di contaminazione e al ritorno tempestivo
Ridimensionamento e cancellazione di importanti fiere e altri eventi.
Per monitorare e aiutare a gestire la situazione in tempo reale, la Commissione Europea è in costante contatto con i ministeri del turismo degli Stati membri, con le organizzazioni internazionali specializzate (UNWTO e OCSE) e con la sua industria (in particolare attraverso una rete ad hoc che riunisce le associazioni professionali dell’UE, in collaborazione con la Commissione Europea dei Viaggi).
Commercio e industria
L’impatto economico di COVID-19 varierà da un settore all’altro e da un’azienda all’altra a seconda di una serie di fattori, tra cui l’esposizione alla Cina come fonte di input intermedi, la possibilità di passare a fornitori alternativi e l’esistenza di scorte o la dipendenza da processi di produzione just-in-time.
La Commissione europea è in stretto contatto con le autorità nazionali, i rappresentanti dell’industria e altre parti interessate al fine di monitorare e valutare l’impatto sulle industrie e sul commercio europei.
