[wpdreams_ajaxsearchlite]
 
PREV VIDEO NEXT VIDEO MORE VIDEOS

7 principi per costruire città migliori | TED

0 Views
0 Likes
Economia
By DaDaMoney
Screenshots

Più della metà della popolazione mondiale vive già nelle città e si prevede che altri 2,5 miliardi di persone si sposteranno in aree urbane entro il 2050. Il modo di costruire le nuove città sarà alla base di ciò che conta, dal cambiamento climatico alla vitalità economica, al nostro benessere e senso di connessione. Peter Calthorpe sta già lavorando per pianificare le città del futuro e si batte per progetti di comunità basate sull’interazione umana. Ci parla di sette principi universali per risolvere il problema dell’espansione urbana e costruire città più intelligenti e sostenibili.

*************

Aggiungiamo qualcosa alla complessità della situazione in cui ci troviamo. Mentre risolviamo il problema del cambiamento climatico, costruiamo città per tre miliardi di persone. Vuol dire raddoppiare i contesti urbani. Se non lo facciamo bene, non credo che tutte le soluzioni climatiche del mondo salveranno l’umanità, perché tanto dipende da come costruiamo le nostre città: non solo l’impatto ambientale, ma il nostro benessere sociale, la nostra vitalità economica, il nostro senso di comunità e connessione.

Facciamo insieme un esercizio. Abbiamo sviluppato un modello per lo stato della California in modo che potesse continuare a ridurre le emissioni di carbonio. Abbiamo fatto tutta una serie di scenari di come lo stato potrebbe crescere e questo è solo uno, estremamente semplificato. Abbiamo mescolato diversi prototipi di sviluppo che pensiamo ci porteranno fino all’anno 2050, 10 milioni di persone in più nello stato della California. Uno era l’espansione. È solo un aumento delle stesse cose: centri commerciali, parcellizzazione, aree di uffici. L’altro non era dominato da un trasferimento di massa in città, ma aveva uno sviluppo compatto, l’idea che abbiamo di una periferia con i tram, dove si può andare a piedi, edifici bassi, ma contesti misti integrati. I risultati sono stupefacenti. E sono stupefacenti non solo per la portata della differenza di questo singolo cambiamento nel nostro modo di fare le città, ma anche perché ognuno rappresenta un particolare gruppo di interesse, un particolare gruppo di interesse che sosteneva le proprie preoccupazioni una alla volta. Non vedevano quello che io chiamo “co-benefici” della forma urbana, che gli permette di unirsi agli altri.
Costo delle abitazioni: il 2008 è stato un anno chiave, non solo per il settore finanziario fuori controllo. Cercavamo di vendere troppe case del tipo sbagliato: grandi lotti, famiglie sole, distanti, troppo costoso per le tasche del ceto medio e onestamente, non più adatto al loro stile di vita. Ma per poter movimentare l’inventario, basta scontare il finanziamento e vendere. Credo sia quello che è successo. Ridurre il costo di 10 000 dollari — ricordate, in California la media è 50.000 — è un elemento fondamentale. Parliamo solo di auto e di costi di utilizzo. I sostenitori delle case a basso costo, che spesso stanno nei loro silos divisi dagli ambientalisti, divisi dai politici, tutti che lottano contro tutti, ora iniziano a vedere la causa comune, e credo che la causa comune sia proprio quello che porta il cambiamento.

Come si fa? Prendete lo spazio meno ambito, lo spartitraffico, aggiungete i mezzi pubblici dove c’è spazio e riempite con aree a uso misto; si soddisfano le richieste di nuove abitazioni e si rendono i quartieri esistenti circostanti più complessi, più interessati, più percorribili a piedi.

Ecco un altro tipo di espansione: Cina, espansione ad alta densità, quasi un ossimoro, ma gli stessi problemi: tutto isolato in enormi edifici e naturalmente questo meraviglioso smog di cui si è appena parlato. Il 12 per cento del PIL della Cina adesso viene speso a causa del suo impatto sulla salute. La storia delle città cinesi è solida. Come in qualunque altro posto. Le comunità vivevano di piccoli negozi locali, di servizi locali, andando a piedi, interagendo con i vicini. Potrebbe sembrare utopico, ma non lo è. È quello che la gente vuole veramente. I nuovi super fabbricati — ci sono fabbricati con 5000 unità, sono anche recintati, perché nessuno conosce nessun altro. Certo, non c’è neanche un marciapiede, nessun negozio a livello strada — un ambiente molto sterile. Ho trovato questo caso in uno dei super-quartieri dove la gente ha aperto illegalmente dei negozi nei garage per avere un’attività commerciale basata sul servizio locale. C’è il desiderio della gente di fare la cosa giusta. Dobbiamo solo coinvolgere chi pianifica e i politici.

Sono stati adottati sette principi dai più alti livelli del governo cinese e si apprestano a implementarli. Sono semplici e credo siano principi universali. Uno è preservare l’ambiente naturale, la storia e l’agricoltura fondamentale.

Chris Anderson: Ok. La guida autonoma, le auto a guida autonoma. Tanti qui ne sono entusiasti. Quali sono le sue preoccupazioni o considerazioni?

Peter Calthorpe: Penso che qui ci sia un po’ troppo entusiasmo. Primo, tutti dicono che ci sbarazzeremo di molte auto. Quello che non dicono è che faremo molti più chilometri. Ci saranno molte più auto sulle strade. Il traffico sarà più intenso.

CA: Perché sono così accattivanti — si può guidare leggendo o dormendo.

PC: Un paio di motivi. Primo, se sono di proprietà, la gente guiderà su distanze più lunghe. Sarà un’ulteriore prospettiva di espansione. Se puoi lavorare mentre vai a lavorare, puoi vivere in località più lontana. Rivitalizzerà l’espansione in un modo che mi spaventa molto. I taxi: circa il 50 per cento dei sondaggi dice che la gente non li condividerà. Se non vengono condivisi, si può finire con il 90 per cento di aumento dei chilometri percorsi. Condividendo, si rimane su circa il 30 per cento di aumento dei chilometri percorsi.

CA: Condividere significa più persone sulla stessa auto in una sorta di uso intelligente della corsa?

PC: Sì, condividere un Uber senza volante. La realtà è che l’efficienza dei veicoli — si può fare con o senza volante, non importa. Dicono che saranno gli unici veicoli elettrici a essere efficienti, ma non è vero. La verità è che camminare, andare in bicicletta e con i mezzi pubblici è il modo di far prosperare le città e le comunità. Mettere la gente nelle loro bolle private, che abbiano o meno un volante, è la direzione sbagliata. Onestamente, l’immagine di un veicolo autonomo che va da McDonald’s a prendere un pacco senza il suo proprietario, spedito di qua e di là per una specie di commissione mi spaventa davvero.

CA: Grazie, e devo dire che le immagini che ha mostrato di quelle strade ad uso misto sono davvero illuminanti, molto belle.

PC: Grazie. CA: Grazie per il suo lavoro.

cittàcome investire oggieconomiaidee di investimentointernet delle coseinternet of thingsIoTsmart cities

Altri post che potrebbero interessarti

Ottimizzato da Optimole