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7 principi per costruire città migliori | TED

DaDaMoney — Wed, 07 Jul 2021 07:30:40 +0000

Più della metà della popolazione mondiale vive già nelle città e si prevede che altri 2,5 miliardi di persone si sposteranno in aree urbane entro il 2050. Il modo di costruire le nuove città sarà alla base di ciò che conta, dal cambiamento climatico alla vitalità economica, al nostro benessere e senso di connessione. Peter Calthorpe sta già lavorando per pianificare le città del futuro e si batte per progetti di comunità basate sull’interazione umana. Ci parla di sette principi universali per risolvere il problema dell’espansione urbana e costruire città più intelligenti e sostenibili.

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Aggiungiamo qualcosa alla complessità della situazione in cui ci troviamo. Mentre risolviamo il problema del cambiamento climatico, costruiamo città per tre miliardi di persone. Vuol dire raddoppiare i contesti urbani. Se non lo facciamo bene, non credo che tutte le soluzioni climatiche del mondo salveranno l’umanità, perché tanto dipende da come costruiamo le nostre città: non solo l’impatto ambientale, ma il nostro benessere sociale, la nostra vitalità economica, il nostro senso di comunità e connessione.

In sostanza, il modo di costruire le città è la manifestazione del tipo di umanità che sosteniamo. Farlo nel modo giusto credo sia all’ordine del giorno. In qualche misura, farlo bene può aiutare a risolvere il cambiamento climatico, perché alla fine, è il nostro comportamento che sembra causare il problema. Il problema non è a se stante, e non è solo ExxonMobil e le aziende petrolifere. Siamo noi; come viviamo. Come viviamo.

C’è un cattivo in questa storia. si chiama espansione urbana, e sarò molto diretto. Ma non è solo il tipo di espansione urbana a cui pensate, a cui pensano in molti, uno sviluppo a bassa densità nelle periferia delle aree metropolitane. L’espansione urbana si verifica ovunque, a qualunque densità. Il fattore chiave è che isola le persone. Isola le persone in enclavi economiche e enclavi territoriali. Le separa dalla natura. Impedisce la fertilizzazione incrociata, l’interazione, che fa delle città dei posti meravigliosi e che fa fiorire la società. L’antidoto all’espansione è quello a cui dobbiamo pensare davvero, specialmente se affrontiamo questo enorme progetto edilizio.

Facciamo insieme un esercizio. Abbiamo sviluppato un modello per lo stato della California in modo che potesse continuare a ridurre le emissioni di carbonio. Abbiamo fatto tutta una serie di scenari di come lo stato potrebbe crescere e questo è solo uno, estremamente semplificato. Abbiamo mescolato diversi prototipi di sviluppo che pensiamo ci porteranno fino all’anno 2050, 10 milioni di persone in più nello stato della California. Uno era l’espansione. È solo un aumento delle stesse cose: centri commerciali, parcellizzazione, aree di uffici. L’altro non era dominato da un trasferimento di massa in città, ma aveva uno sviluppo compatto, l’idea che abbiamo di una periferia con i tram, dove si può andare a piedi, edifici bassi, ma contesti misti integrati. I risultati sono stupefacenti. E sono stupefacenti non solo per la portata della differenza di questo singolo cambiamento nel nostro modo di fare le città, ma anche perché ognuno rappresenta un particolare gruppo di interesse, un particolare gruppo di interesse che sosteneva le proprie preoccupazioni una alla volta. Non vedevano quello che io chiamo “co-benefici” della forma urbana, che gli permette di unirsi agli altri.

Consumo della terra: gli ambientalisti sono veramente preoccupati e anche gli agricoltori; c’è tutta una serie di persone e, ovviamente, i gruppi locali che vogliono spazi aperti nelle vicinanze. La versione dell’espansione urbana della California raddoppia quasi l’impatto fisico urbano.

Gas a effetto serra: un enorme risparmio, perché in California, le auto sono la più grande fonte di emissioni, e le città che non dipendono così tanto dalle auto ovviamente creano grandi risparmi.

Chilometri percorsi dalle auto: quello di cui vi stavo parlando. La semplice riduzione della media a 16 000 chilometri all’anno per nucleo familiare, dai circa 26 500 per nucleo familiare, ha un enorme impatto non solo sulla qualità dell’aria e sulle emissioni di carbonio ma anche sul portafoglio delle famiglie. È molto costoso viaggiare così tanto, e come abbiamo visto, il ceto medio fa fatica a stare al passo.

Sanità: parlavamo di come sistemarla una volta che si è fatta a pezzi — ripulire l’aria. Perché non smettere semplicemente di inquinare? Perché non usare di più le gambe e le biciclette? Questa è una funzione del tipo di città che costruiamo.

Costo delle abitazioni: il 2008 è stato un anno chiave, non solo per il settore finanziario fuori controllo. Cercavamo di vendere troppe case del tipo sbagliato: grandi lotti, famiglie sole, distanti, troppo costoso per le tasche del ceto medio e onestamente, non più adatto al loro stile di vita. Ma per poter movimentare l’inventario, basta scontare il finanziamento e vendere. Credo sia quello che è successo. Ridurre il costo di 10 000 dollari — ricordate, in California la media è 50.000 — è un elemento fondamentale. Parliamo solo di auto e di costi di utilizzo. I sostenitori delle case a basso costo, che spesso stanno nei loro silos divisi dagli ambientalisti, divisi dai politici, tutti che lottano contro tutti, ora iniziano a vedere la causa comune, e credo che la causa comune sia proprio quello che porta il cambiamento.

Los Angeles, in conseguenza di questi sforzi, ora ha deciso di trasformarsi in un ambiente più orientato al trasporto pubblico. Di fatto, dal 2008, hanno stanziato 400 miliardi di dollari per il trasporto pubblico e zero dollari per le nuove autostrade. Che trasformazione: LA diventa una città di pedoni e trasporto pubblico, non una città di auto.

Come si fa? Prendete lo spazio meno ambito, lo spartitraffico, aggiungete i mezzi pubblici dove c’è spazio e riempite con aree a uso misto; si soddisfano le richieste di nuove abitazioni e si rendono i quartieri esistenti circostanti più complessi, più interessati, più percorribili a piedi.

Ecco un altro tipo di espansione: Cina, espansione ad alta densità, quasi un ossimoro, ma gli stessi problemi: tutto isolato in enormi edifici e naturalmente questo meraviglioso smog di cui si è appena parlato. Il 12 per cento del PIL della Cina adesso viene speso a causa del suo impatto sulla salute. La storia delle città cinesi è solida. Come in qualunque altro posto. Le comunità vivevano di piccoli negozi locali, di servizi locali, andando a piedi, interagendo con i vicini. Potrebbe sembrare utopico, ma non lo è. È quello che la gente vuole veramente. I nuovi super fabbricati — ci sono fabbricati con 5000 unità, sono anche recintati, perché nessuno conosce nessun altro. Certo, non c’è neanche un marciapiede, nessun negozio a livello strada — un ambiente molto sterile. Ho trovato questo caso in uno dei super-quartieri dove la gente ha aperto illegalmente dei negozi nei garage per avere un’attività commerciale basata sul servizio locale. C’è il desiderio della gente di fare la cosa giusta. Dobbiamo solo coinvolgere chi pianifica e i politici.

Bene. Un po’ di pianificazione tecnica. Chongqing è una città da 30 milioni di abitanti. È grande quasi quanto la California. Questa è una piccola area di crescita. Volevano farci testare un’alternativa all’espansione in molte città della Cina. Questo è per 4,5 milioni di persone. Il punto di questa immagine è che in ciascuno di questi cerchi tutto è raggiungibile a piedi da una stazione dei mezzi pubblici: enormi investimenti in metropolitane e autobus veloci e una distribuzione che permette a tutti di andare a lavorare a piedi.

L’area rossa è un ingrandimento. Improvvisamente, i nostri principi richiedono più spazi verdi che tutelino gli aspetti ecologici. Quindi le strade lì sono senza auto. Invece di abbattere, livellare il sito e costruire fino al fiume — questa fascia verde non era propriamente la norma in Cina finché non sono state iniziate queste sperimentazioni. Il tessuto urbano, piccoli isolati, circa 500 famiglie per isolato. Si conoscono tra di loro. La strada che li circonda ha dei negozi così ci sono delle mete locali. Le strade stesse diventano più piccole, perché ce ne sono di più. Un design urbano molto semplice e diretto.

Ecco una cosa che io adoro. Pensate alla logica. Se solo un terzo delle persone ha una macchina, perché dedichiamo il 100 per cento delle strade alle auto? Se chiudessimo il 70 per cento delle strade alle auto e lo dessimo a tutti gli altri, in modo che il trasporto pubblico sia scorrevole, in modo che si possa camminare o andare in bici?

Perché non avere un’equità geografica nel sistema di circolazione? Onestamente, le città funzionerebbero meglio. Qualunque cosa facciano, per quanti anelli costruiscano a Beijing, non possono evitare gli ingorghi. Questa è una strada senza auto, uso misto lungo i lati. I mezzi pubblici corrono in mezzo. Son felice che questi mezzi siano autonomi, ma forse ne parleremo più tardi.

Sono stati adottati sette principi dai più alti livelli del governo cinese e si apprestano a implementarli. Sono semplici e credo siano principi universali. Uno è preservare l’ambiente naturale, la storia e l’agricoltura fondamentale.

Il secondo è la varietà. L’uso misto è popolare, ma quando dico misto, intendo reddito misto, età miste e uso misto del suolo.

Camminare. Una città non è bella se non è piacevole camminarci. Non ci si va. I posti di vacanza sono posti in cui si può camminare. Perché non farlo ovunque?

La bicicletta è il mezzo di trasporto più efficiente che si conosca. Adesso la Cina ha adottato politiche che mettono sei metri di pista ciclabile in ogni strada. Vogliono seriamente tornare alla bicicletta come da loro tradizione.

Pianificazione complicata qui: collegare. È una rete di strade che consente molti itinerari invece di uno singolo e fornisce molti tipi di strade invece di una sola.

Mezzi di trasporto. Dobbiamo investire di più nel trasporto pubblico. Non c’è soluzione ottimale. I veicoli autonomi non ci risolveranno il problema. Anzi, genereranno più traffico, più chilometri percorsi dell’alternativa.

E l’obiettivo. Abbiamo un’organizzazione della città basata sul trasporto pubblico invece che sulla vecchia armatura delle autostrade. È un grande cambiamento di paradigma, ma queste due cose devono essere collegate in modo che creino davvero la struttura della città. Sono ottimista. In California, Stati Uniti, Cina, questi cambiamenti sono ben accetti.

Sono ottimista per due motivi. Il primo è che il più della gente capisce. Capisce intrinsecamente quello che una città può e dovrebbe essere. Il secondo è che il tipo di analisi che possiamo far valere permette alla gente di collegare i punti, permette alla gente di formare coalizioni politiche che non esistevano in passato, permette loro di portare alla luce il tipo di comunità di cui abbiamo bisogno.

Grazie.

Chris Anderson: Ok. La guida autonoma, le auto a guida autonoma. Tanti qui ne sono entusiasti. Quali sono le sue preoccupazioni o considerazioni?

Peter Calthorpe: Penso che qui ci sia un po’ troppo entusiasmo. Primo, tutti dicono che ci sbarazzeremo di molte auto. Quello che non dicono è che faremo molti più chilometri. Ci saranno molte più auto sulle strade. Il traffico sarà più intenso.

CA: Perché sono così accattivanti — si può guidare leggendo o dormendo.

PC: Un paio di motivi. Primo, se sono di proprietà, la gente guiderà su distanze più lunghe. Sarà un’ulteriore prospettiva di espansione. Se puoi lavorare mentre vai a lavorare, puoi vivere in località più lontana. Rivitalizzerà l’espansione in un modo che mi spaventa molto. I taxi: circa il 50 per cento dei sondaggi dice che la gente non li condividerà. Se non vengono condivisi, si può finire con il 90 per cento di aumento dei chilometri percorsi. Condividendo, si rimane su circa il 30 per cento di aumento dei chilometri percorsi.

CA: Condividere significa più persone sulla stessa auto in una sorta di uso intelligente della corsa?

PC: Sì, condividere un Uber senza volante. La realtà è che l’efficienza dei veicoli — si può fare con o senza volante, non importa. Dicono che saranno gli unici veicoli elettrici a essere efficienti, ma non è vero. La verità è che camminare, andare in bicicletta e con i mezzi pubblici è il modo di far prosperare le città e le comunità. Mettere la gente nelle loro bolle private, che abbiano o meno un volante, è la direzione sbagliata. Onestamente, l’immagine di un veicolo autonomo che va da McDonald’s a prendere un pacco senza il suo proprietario, spedito di qua e di là per una specie di commissione mi spaventa davvero.

CA: Grazie, e devo dire che le immagini che ha mostrato di quelle strade ad uso misto sono davvero illuminanti, molto belle.

PC: Grazie. CA: Grazie per il suo lavoro.

La seconda rivoluzione di Internet | The Economist

The Economist — Wed, 18 Sep 2019 22:00:00 +0000

La seconda metà dell’umanità si sta unendo a Internet. Le persone in paesi come l’India cambieranno Internet, e questo li cambierà.

L.O. Due semplici lettere che hanno segnato uno dei più grandi cambiamenti nella storia dell’umanità. Nel 1969 i programmatori stavano cercando di digitare “login”. 50 anni dopo e metà del mondo è ora online. Ma quella metà proviene principalmente dal mondo ricco. Come cambierà Internet con la seconda metà dell’umanità che si connette online e come cambierà questa grazie a Internet?

La penetrazione di Internet in India è stata piuttosto bassa fino a poco tempo fa, ma le cose sono cambiate con il lancio di una nuova rete mobile chiamata Reliance Jio, con telefoni incredibilmente economici e prezzi dei dati incredibilmente bassi. Reliance Jio si è lanciata aggressivamente sul mercato nel 2016, offrendo telefoni sovvenzionati e dati gratuiti per agganciare le persone. L’India è passata dall’essere un luogo relativamente costoso per consumare dati all’essere il più economico del mondo. I prezzi sono crollati del 94%.

Gli utenti più recenti nei paesi in via di sviluppo navigano in Internet allo stesso modo delle persone nel mondo sviluppato. Quando le persone si connettono online la prima cosa che fanno è chattare con i loro amici, guardare sport, guardare film, guardare video musicali. Guardano una quantità estremamente grande di pornografia. Ma è qui che finiscono le somiglianze. Internet è stato costruito sul presupposto che molti utenti parlano inglese, sono alfabetizzati e sono esperti di media. Nessuna di queste cose rimane vera per la seconda metà di internet. Avete un sacco di lingue che non godono di un ottimo supporto in termini di browser web o di input. E ci sono un sacco di persone che non sanno leggere o scrivere. Non c’è praticamente nessun utilizzo di computer desktop, computer portatili. E’ quasi interamente su telefoni cellulari e questi telefoni cellulari tendono a non essere quelli costosi, molto potenti. Hanno quantità limitate di memoria. Questo sta spingendo le grandi aziende tecnologiche a cambiare il modo in cui funzionano i loro prodotti. Devono capire questi nuovi comportamenti. Devono ripensare radicalmente il modo in cui forniscono i loro servizi. Per gran parte del mondo che si sta mettendo in rete, il testo non è il modo naturale di interagire. Sono applicazioni più piccole che possono fare di più e che possono essere utilizzate con la voce o il video piuttosto che con il testo. Molti giganti della tecnologia hanno già iniziato ad affermarsi nei mercati emergenti. Facebook ha oltre 1,5 miliardi di utenti nei paesi in via di sviluppo e il canale YouTube con il maggior numero di abbonati è uno studio di Bollywood e un’etichetta discografica. Creare grandi basi di utenti è una cosa, guadagnare soldi da loro è un’altra.

Il presupposto prevalente intorno a fare soldi su Internet fino a questo punto è stato un presupposto in gran parte americano, quello della pubblicità. Il 99% delle entrate di Facebook proviene dalla pubblicità, così come l’85% di Google. Ma molte persone nei paesi in via di sviluppo sono povere. Così gli utenti non hanno lo stesso valore per gli inserzionisti. Prendete l’ultimo trimestre del 2018 di Facebook. In Nord America fanno 12 volte più soldi per utente che in Asia. E anche il fatturato annuo complessivo dei paesi in via di sviluppo è molto più basso. Google, ad esempio, ha circa il 46% dei suoi ricavi che proviene solo dagli Stati Uniti, e solo il 15% circa dall’Asia. Questo 15% include paesi ricchi come l’Australia e il Giappone. Toglieteli, e le entrate provenienti dall’Asia sarebbero ancora più basse.

Se il modello pubblicitario tradizionale non funziona, le aziende tecnologiche dovranno pensare fuori dagli schemi. Quello che la gente pagherà è l’opportunità di esprimersi. Fino a quando l’avvento degli smartphone è stato una realtà, un grande giro di denaro per le reti mobili indiane era qualcosa che si chiamava “caller-ringback tone”. Scegliere una canzone che mi piace molto, e se mi chiami la sentiresti, e io pago un canone mensile perché questo accada. Ora pensate a cosa sia esattamente questo. Sto pagando dei soldi per una canzone che non ascolterò mai, solo perché i miei amici che mi chiamano possano sentirla perché voglio esprimermi. Quindi ci saranno tante idee nuove come questa per somme di denaro molto, molto, molto piccole, ma stiamo parlando di tante e tante persone che fanno queste cose.

Una cosa è certa: che la seconda rivoluzione di internet cambierà in meglio la vita delle persone. La capacità delle persone in tutto il mondo di divertirsi sta diventando un po’ più equa. E questo, anche se è difficile individuare i dati economici, è un beneficio netto solo per il benessere generale dell’umanità, che può essere molto facile da sottovalutare o ignorare, soprattutto se si è abituati a queste cose, ma ha un impatto davvero significativo.

Internet. La rete nascosta che lo rende possibile | TedEd

DaDaMoney — Mon, 22 Apr 2019 22:00:00 +0000

Nel 2012, un team di ricercatori ha stabilito un record mondiale, trasmettendo 1 petabit di dati, ovvero 10.000 ore di video ad alta definizione, su un cavo di cinquanta chilometri, in un secondo. Questo non era solo un cavo. Era una versione pompata di fibre ottiche, la rete nascosta che collega il nostro pianeta e rende possibile Internet. Cos’è la fibra ottica, e come funziona? Sajan Saini esplora questa tecnologia vitale.

Per decenni, le comunicazioni a lunga distanza tra città e paesi erano trasportate da segnali elettrici, in fili di rame. Questo era lento e inefficiente, con fili metallici che limitavano la velocità dei dati e la potenza persa sotto forma di calore sprecato. Ma alla fine del 20° secolo, gli ingegneri hanno scoperto un metodo di trasmissione di gran lunga superiore. Invece del metallo, il vetro può essere accuratamente fuso e trafilato in fibre flessibili, lunghe centinaia di chilometri e non più spesse dei capelli umani. E, invece dell’elettricità, questi fili trasportano impulsi di luce, che rappresentano i dati digitali.

Ma come fa la luce a viaggiare nel vetro, piuttosto che a passarci attraverso? Il trucco sta in un fenomeno noto come riflessione interna totale. Dall’epoca di Isaac Newton, i produttori di lenti e gli scienziati hanno saputo che la luce si piega quando passa tra l’aria e materiali come l’acqua o il vetro. Quando un raggio di luce all’interno del vetro colpisce la sua superficie con un angolo ripido, rifrange o si piega quando esce nell’aria. Ma se il raggio viaggia ad un angolo poco profondo, si piegherà così lontano da rimanere intrappolato, rimbalzando all’interno del vetro. Sotto le giuste condizioni, qualcosa di normalmente trasparente alla luce può invece nasconderla al mondo.

Rispetto all’elettricità o alla radio, i segnali in fibra ottica si degradano a malapena a grandi distanze – un po’ di energia si disperde e le fibre non possono piegarsi troppo bruscamente, altrimenti la luce fuoriesce. Oggi, una singola fibra ottica trasporta molte lunghezze d’onda di luce, ciascuna un diverso canale di dati. E un cavo in fibra ottica contiene centinaia di questi fili in fibra. Oltre un milione di chilometri di cavi che attraversano i nostri fondali oceanici per collegare i continenti: è sufficiente per avvolgere l’Equatore per circa trenta volte.

Con le fibre ottiche, la distanza limita i dati, il che ha permesso l’evoluzione di Internet in un computer planetario. Sempre più spesso, il nostro lavoro mobile e il gioco si basano su legioni di server informatici oberati di lavoro, immagazzinati in giganteschi data center lanciati in tutto il mondo. Questo è chiamato cloud computing e porta a due grossi problemi: lo spreco di calore e la richiesta di larghezza di banda.

La stragrande maggioranza delle navette per il traffico Internet si trova all’interno dei data center, dove migliaia di server sono collegati tramite cavi elettrici tradizionali. La metà del loro potere corrente è sprecata come calore. Nel frattempo, la domanda di larghezza di banda wireless procede costantemente, ed i segnali gigahertz utilizzati nei nostri dispositivi mobili stanno raggiungendo i loro limiti di consegna dei dati. Sembra che la fibra ottica sia stata troppo buona per il suo stesso bene, alimentando aspettative eccessivamente ambiziose sul cloud e sul mobile computing.

Ma una tecnologia correlata, la fotonica integrata, è venuta in soccorso. La luce può essere guidata non solo nelle fibre ottiche, ma anche nei fili ultrasottili di silicio. I fili di silicio non guidano la luce bene come la fibra. Ma consentono agli ingegneri di ridurre tutti i dispositivi in una rete in fibra ottica di cento chilometri fino a piccoli chip fotonici che si collegano ai server e convertono i loro segnali elettrici in ottici e viceversa. Questi chip da elettricità a luce consentono di scambiare cavi elettrici sprecati nei data center per ottenere fibre efficienti dal punto di vista energetico.

I chip fotonici possono anche aiutare a superare anche i limiti di larghezza di banda wireless. I ricercatori stanno lavorando per sostituire i segnali gigahertz mobili con frequenze terahertz, per trasportare dati migliaia di volte più velocemente. Ma questi sono segnali a corto raggio: vengono assorbiti dall’umidità nell’aria o bloccati da edifici alti. Con minuscoli chip trasmettitori fotonici wireless-fibra distribuiti in tutte le città, i segnali terahertz possono essere inoltrati su distanze a lungo raggio. Possono farlo attraverso un middleman stabile, una fibra ottica, e rendere la connettività wireless iperfast una realtà.

Per tutta la storia umana, la luce ci ha regalato la vista e il calore, servendo da compagno costante mentre esploravamo e sistemavamo il mondo fisico. Ora abbiamo sellato la luce con le informazioni e l’abbiamo reindirizzata per correre lungo una superstrada in fibra ottica – con molte diverse uscite fotoniche integrate – per costruire un mondo virtuale ancora più ampio.