Come ha fatto a salvare Fiat e Chrysler. Le tappe

• Giugno 2004. Marchionne viene nominato amministratore delegato di FIAT.
• Febbraio 2005. Marchionne si mette al lavoro, e fa vedere quanto sia capace, facendo pagare a General Motors 2 miliardi per sganciarsi da tutti i legami con FIAT, che aveva intessuto negli anni precedenti. Questo denaro è stato fondamentale per rilanciare il marcio, ed aiutarlo a realizzare il primo profitto in 5 anni.
• Giugno 2009. FIAT prende possesso degli asset di Chrysler senza spendere un centesimo (a causa dell’interessamento diretto di Obama, che crede al progetto di rilancio di Marchionne, ed autorizza un prestito ponte con cui FIAT si compra il produttore americano, ndr.). In cambio di questo acquisto, FIAT assicura la condivisione delle risorse ingegneristiche e la propria tecnologia col nuovo partner.
• Ottobre 2014. Fiat Chrysler Automobiles viene ammessa alla quotazione al NYSE. Dopo poco, la società annuncia lo scorporo del suo marchio di lusso, la Ferrari. Questo fatto ha fornito un considerevole valore alle azioni del titolo FCA.
• 2017. FCA ha venduto 2 milioni di veicoli negli Stati Uniti, più del doppio delle vendite dei giorni bui del 2009.
• 2018. Marchionne annuncia che la società ha azzerato il proprio debito.

Quale sarà, quindi, la sua eredità alla FIAT?

Sergio Marchionne prese la FIAT nel 2004 come quinto CEO in 2 anni. La società era molto vicina alla bancarotta. Lui è riuscito a rivitalizzarla, anche grazie all’accordo che è riuscito a strappare a Barack Obama. Ha salvato anche Chrysler e, fondendola con FIAT per creare FCA, ha creato il settimo produttore mondiale di auto.

Un numero dice tutto: quando Sergio Marchionne si unì alla FIAT, la società era valutata circa 6 miliardi di dollari. Oggi FCA, che comprende FIAT, Ferrari e CNH Industrial, vale circa 80 miliardi di dollari. Questo numero dice quanto valore abbia creato per azionisti ed investitori nel corso degli anni.

Quale valore voleva ancora estrarre Marchionne per aumentare il valore di FIAT? Se si guardano i grafici, quello attuale è ancora inferiore ai competitor. Si dice che volesse fare un’acquisizione… Quali parti del suo piano possono essere ancora attuate, oggi?

Il nuovo piano è stato presentato il primo di giugno e Sergio Marchionne lo aveva condiviso con i suoi top manager, incluso Mike Manley, che ne prenderà il posto come CEO. Una parte del piano è quella di fare uno spin-off della sezione di componentistica, vale a dire Magneti Marelli, alla fine di quest’anno, e questo è un modo per estrarre valore. Un’altra parte del medesimo era di dare un’ancor maggiore visibilità a Jeep (di cui Manley era CEO, ndr.) globalmente. A questo proposito, alcuni analisti asseriscono che Jeep, da sola, possa valore quanto l’intero gruppo FCA, cioè 30 miliardi di dollari. Per questo motivo Mike Manley sembra proprio l’uomo adatto per estrarre ulteriore valore dal gruppo.

Sembra anche che il messaggio che John Elkann, il patron di Exor (la finanziaria che possiede e controlla FCA, ndr.), sia molto chiaro. Chiunque può mettersi al tavolo per parlare dell’acquisizione di Jeep con Elkann, ma la questione deve riguardare l’intero gruppo Fiat-Chrysler.